TSLA : S커브와 내연기관차

[주요 출처]

https://m.blog.naver.com/PostView.naver?isHttpsRedirect=true&blogId=s9500849&logNo=221489661667

https://www.samsungpop.com/common.do?cmd=down&contentType=application/pdf&inlineYn=Y&saveKey=research.pdf&fileName=2010/2020120217260343K_01_04.pdf

https://ars.els-cdn.com/content/image/3-s2.0-B9780128238868000075-f07-01-9780128238868.jpg

[로저스 교수의 제품혁신 수용 커브 : S-curve, Rogers]

-제품마다 소비자가 받아들이는 속도는 상이.
-그러나 침투율 10~20%사이에서 급격한 대중화가 진행.

  (참고 : 2023년 조회 기준, 미국_전기차침투율 10%미만, 중국_신차 판매 중 전기차의 비중이 32.6% : 관련링크)

-16%의 Early Adaptor시장에서 68%의 소비자가 사용하는 대중시장으로 전환. 

<사진1> 혁신제품수용곡선(위) 와  S커브(아래)

요즘 전기차를 타는 사람을 보면, 대중적이라는 이미지 보다는, 얼리어답터 이미지라 느껴지는 2023년.

<사진2> 사진1을 합쳐서 이렇게 그려볼 수 있다.

<사진3> S-커브에서 나아간, X-커브.

혁신 기술이 뜨면, 지는 레거시 기술이 있다.

폴라로이드와 디지털 카메라.

운하 수송과 철도 수송.

내연기관차와 전기차.

<사진4> S커브의 실제 사례들.

그래프 A의 Canals(운하)와 Railways(철도) 비교시, X커브가 확연하다.

이 글의 주제인 내연기관차와 전기차. X커브일까, 공존할까. 그야 세계 각 정부의 이산화탄소 배출감소 의지(내연차금지)에 달렸다 봄. (예시링크)

이 글에서는 선행되는 기후변화 이야기 또는 연관주제인 화석연료에너지 대체까지 다루지는 않는다.

[참고 : 전세계 자동차(신차) 판매량과 테슬라 판매량]

<사진5> 2023년 1분기까지 업데이트 된 TSLA 차량판매량, 분기별추이.

<사진6> 테슬라 투자자의날 행사 스크린샷. 각 차종별 얼마나 만들려하는지 장기계획을 볼 수 있다

세미트럭을 예로들면 20*100만 = 2000만대. (세미트럭의 경우 판매수익성을 보다는, 기름트럭의 막대한 환경악영향 대체에 초점)

<사진7> 사진1에서 말한 얼리어답터 다음계층인 실용주의자(Early Majority)들은 언제 전기차를 구입하기 시작할까?

최근 미국 설문조사를 볼 때, 전기차의 가격 과 차량충전시설 순서로 중요시(표의 Major reason) 하고 있음을 알 수 있다.

아직 내연차를 선호한다거나 배터리기술이 충분치 않다는 답변 다수. 충전이 오래걸리는지 여부도 차량선택에 영향을 주고 있음.

[가격 측면에서]

TSLA 마스터플랜3에서 언급된 저가형모델(속칭, 반값차/ 모델2/ 2만5천불모델 등) 등장이 게임체인저(실용주의자가 구매하는 S커브를 만드는)가 될 수 있겠다.

미국법안 IRA 따른 세제혜택(전기차량 소비자에게), 가격인하효과로 전기차 구입 가능성 증가.