[주요 출처]
https://m.blog.naver.com/PostView.naver?isHttpsRedirect=true&blogId=s9500849&logNo=221489661667
https://www.samsungpop.com/common.do?cmd=down&contentType=application/pdf&inlineYn=Y&saveKey=research.pdf&fileName=2010/2020120217260343K_01_04.pdf
https://ars.els-cdn.com/content/image/3-s2.0-B9780128238868000075-f07-01-9780128238868.jpg
[로저스 교수의 제품 혁신 수용 커브 : Rogers ]
-제품마다 소비자가 받아들이는 속도는 상이 . -그러나 침투율 10~20% 사이에서 급격한 대중화 진행 .
(참고 : 2023년 조회 기준, 미국_전기차침투율 10%미만, 중국 _신차 판매 중 전기차의 비중이 32.6% : 관련링크 )
-16% 의 Early Adaptor 시장에서 68% 의 소비자가 사용하는 대중시장으로 .
요즘 전기차를 타는 사람을 보면, 대중적이라는 이미지 보다는, 얼리어답터 이미지라 느껴지는 2023년.
혁신 기술이 뜨면, 지는 레거시 기술이 있다.
폴라로이드와 디지털 카메라.
운하 수송과 철도 수송.
내연기관차와 전기차.
그래프 A의 Canals(운하)와 Railways(철도) 비교시, X커브가 확연하다.
이 글의 주제인 내연기관차와 전기차. X커브일까, 공존할까. 그야 세계 각 정부의 이산화탄소 배출감소 의지(내연차금지)에 달렸다 봄. (예시링크 )
이 글에서는 선행되는 기후변화 화석연료에너지 대체
(이보다 더 자료찾기에 시간 걸리는건 너무 귀찮기떄문 타협)
[참고 : 전세계 자동차(신차) 판매량과 테슬라 판매량]
...글로벌 완성차 판매 대수는 2018년 9248만대, 2019년 8890만대, 2020년 7696만대를 기록해 전년대비 0.1%, 3.9%, 13.4% 각각 감소했다.
그러나 2021년에는 7980만대가 판매돼 전년대비 3.7% 증가하며 수요 회복이 가시화됐다....
즉 최근연도 수치상 연간 8000만대~9000만대 판매량 (테슬라 2030년까지 연2000만대 생산목표. 2022년 판매량은 전년 대비 40% 증가한 131만대.)
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<동영상1> 테슬라2023Q1 : 미국18만대, 전세계42만2천대 판매
(GM 2023년 1분기 전기차 생산량 2만대 등)
<사진6> 테슬라 투자자의날 행사 스크린샷. 각 차종별 얼마나 만들려하는지 장기계획을 볼 수 있다
세미트럭을 예로들면 20*100만 = 2000만대. (세미트럭의 경우 판매수익성을 보다는, 기름트럭의 막대한 환경악영향 대체에 초점 )
(베일에 싸인 자동차는 어떤 차종을 발표하게 될까?)
[소비자들이 느끼는 현 상황과 대조]
실용주의자 (Early Majority )들은 언제 전기차를 구입하기 시작할까?
최근 미국 설문조사를 볼 때, 전기차의 가격 차량충전시설
아직 내연차를 선호한다거나 배터리기술이 충분치 않다는 답변 다수. 충전이 오래걸리는지 여부도 차량선택에 영향을 주고 있음.
[가격 측면에서]
TSLA 마스터플랜3에서 언급된 저가형모델(속칭, 반값차/ 모델2/ 2만5천불모델 등) 등장이 게임체인저(실용주의자가 구매하는 S커브를 만드는) 가 될 수 있겠다.
미국법안 IRA 따른 보조금(전기차량 제조사에게) 따른 기업마진 증가, 경쟁시 차량가격 인하 가능성 (기사링크 )
미국법안 IRA 따른 세제혜택(전기차량 소비자에게), 가격인하효과로 전기차 구입 가능성 증가.
[내연기관차의 경쟁 측면에서]
이 주제에서는 샌디먼로가 소속된 먼로어소시에이츠의 의견 위주로 링크합니다.
유튜브, ' N잡러의 IT몰아보기' 채널입니다.
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원출처 : 오토라인 네트워크
전문가 토론.
영상전반부 : TSLA 48V 아키텍처 시스템의 의미. 2022년 GM의 얼티엄 아키텍처 플랫폼과 비교되는. 일부분만48V를 사용하는 벤츠&BMW와 비교.
영상7분 : 2만5천달러 자동차. 누구나 2만5천달러 차량을 출시 가능하나, "마진" 남느냐가 중요.
수직계열화로 원가절감을 이루는(니켈,리튬 등 광산).
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인버터. 사이클타임 43초. 기가캐스팅 폐기율 2%. 대량생산을 위한 공장의크기와 조립공정. 페인팅 효율. 헤어핀모터.
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원출처 : Brighter with Herbert
레거시 기업의 판매방식 "딜러"를 거친다는 점. 필연적으로 차량가격에 영향을 줌.
영상5분30초, 기성업체의 외주(아웃소싱/OEM) 방식이 주는 장단점 역사. 의자조립 와이어하네스 등 품이 많이 들어가는 업무를 외주-모듈화. 초반엔 잘 작동했으나, 외주업체는 부품이 복잡해지고 덜 효율적이여야 자신들의 손을 많이탄다(돈이된다). 외주업체는 통합적인 입장에서 단순화된 나은부품을 만들 동기는 없는 것. 결과적으로 더 무겁고, 더 비싼, 덜 효율적, 낮은 퍼포먼스를 만든다.
영상9분, 테슬라 공장과 기성기업의 차별성(차량 모델 가짓수와 연관) . 트림레벨의 복잡성이 상대적으로 낮다. 경우의수가 낮아지므로(=적은변수) 다양한 차량을 조립하다가 실수할 확률도 적어짐, 부품이 변경되더라도 경우의수가 적으니 쉽게 라인노동자를 교육(신속하게 적응) 시킬 수 있음.
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먼 미래의 이야기라 볼수도 있겠으나.
영상3분 및 9분. 테슬라봇의 공장투입 가능성에 대한 이야기. 단순공정은 로봇용_FSD 학습 용도로도 충분하게 가능하지 않냐는 주장.
영상11분, 사람을 쓰는거보다 로봇이 싸다는 계산.
